和统统不好意思好的联婚相同，特斯拉与松下的联手也依然接近名存实一火。如今，行将卸任松下CEO的津贺一宏给了松下“终末的忠告”：减少对特斯拉的依赖，关心向其他制造商供货。而在这之前，特斯拉也依然先一步摆了松下一齐中国 肛交，联手其他电板供应商。特斯拉与松下的“钩心斗角”，也许早就昭告寰宇了，仅仅他们之间还有一个要道的关联：内华达州一座价值50亿好意思元的电板“超等工场”。

卸任之前，松下CEO津贺一宏夸耀了要道信息。当地本领14日，英国《金融时报》报说念称，津贺一宏暗意，该公司需要分娩更多与全球其他汽车制造商的电动车更兼容的电板，以松开对特斯拉的严重依赖。“在某种进度上，咱们需要解脱只依赖特斯拉的单腿步碾儿样式。咱们正在干预一个不同的阶段，需要更多地关心特斯拉之外的汽车制造商。”在汲取采访时，津贺一宏如斯说说念。

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关于后续策动等问题，北京商报记者关联了松下，但死心发稿，未收到回复。不外措施会特斯拉与松下的纠葛，还要从津贺一宏提及。

昨年11月，松下秘书，掌舵九年的津贺一宏将于本年4月卸任，成为公司董事长。同期汽车业务讹诈久住由幸将接任CEO这一职务。九年里，在津贺一宏的辅导下，松下将重点从利润低的奢靡电子居品转向电板、工场机器和零部件，亦然在这个经过中，松下与特斯拉产生了关联。此前，津贺一宏也被外界称为特斯拉的补助者。

这种补助表刻下好多方面。2010年，松下对特斯拉进行了第一笔投资，但恰是津贺一宏的存在，让松下决心将重点动荡到汽车业务。2014年7月，松下与特斯拉签署“超等工场”左券，并合股在内华达州建厂分娩电板。2016年，津贺一宏还提到，公司将投资最多16亿好意思元用于修复特斯拉的电板厂，但愿以此巩固公司将来在汽车电子商场的业务。

值得适应的是，这座工场亦然津贺一宏辅导松下转型电板等业务的中枢战略。而这或者亦然日后让津贺一宏决定警告松下解脱特斯拉“依赖症”的要道场地。固然刻下两边关联越发垂危，但松下不久前还证据，策动于本年晚些本领在该工场内驱动分娩特斯拉4680电芯。固然分娩4680电芯需要新的投资，但松下展望，与特斯拉的合营将为其带来更多的营收。

“手脚特斯拉电板供应商，松下投资超等工场是独一的理智遴荐”。2014年的津贺一宏濒临特斯拉，是这么的魄力。然则五年后，情况发生了绝对的颠覆。“是的，天然。”2019年9月，在被媒体追问是否后悔几年前投资特斯拉超等工场时，津贺一宏的回答酿成了这么。

而穿插在这五年间的，便是特斯拉与松下的恩恩痛恨。“蜜月期”的本领，松下是特斯拉电板的独一供应商，那本领围绕在特斯拉身边的如故亏空、现款流为负的逆境，然则此一时，特斯拉股价飙涨，市值也情随事迁。

特斯拉驱动对松下不悦。比如2019年4月，特斯拉CEO马斯克便发推称，特斯拉超等工场的松下电板产线年产能只好24GWh，一直禁止Model 3的产量。一个月后的一场新闻发布会上，津贺一宏“回怼”，特斯拉超等工场的“高速分娩线”莫得满负荷分娩。言下之意，特斯拉产能不及的根源不在松下。

与此同期，两边在价钱上也驱动迟缓谈不拢。津贺一宏曾在汲取专访时夸耀，马斯克好屡次条款裁汰采购价钱，对此津贺一宏回答，要是再这么下去，就要磋议撤走超等工场的全部松下职工和开辟。“和特斯拉谈判便是这么进行的。”津贺一宏说。

矛盾迟缓以人人可见的速率激化。松下不再是特斯拉电板的独一供应商，特斯拉依然驱动研发我方的电板，同期将采购的合营伙伴扩大到了韩国的LG化学以及中国的宁德期间(300750，股吧)，以补助特斯拉汽车不停增长的销量。另一边，松下也驱动为将来作念准备，昨年2月，丰田还与松下秘书合营左券，称将于夙昔4月竖立合股公司，聚焦车载方形电板的开发、制造和销售。

北京商报记者 杨月涵 中国 肛交