用余凯的话讲，4月发布的几十款新车，深广皆和地平线干系系在线av 国产，这其中也包含刚上市的蔚来萤火虫。
从出货量看，影响国内智能支持驾驶行业，最大的两家芯片厂商，一家是英伟达，一家是地平线。
奇瑞董事长尹同跃半开打趣的说，“往日20年咱们吃‘发动机’的饭，下一个20年咱们要吃‘智能化’的饭，或是说吃余凯的饭。
在传统汽车厂商老总看来，这不是一句打妙语。当作天下最大的智驾有筹办供应商，搭载地平线居品的量产车型照旧跨越170款，况且数目还在不停加多。
作念国内智驾行业最大协议数
余凯相称心爱基于智高手机行业的历史轨则进行类比，在某种进度上，英伟达颠倒于手机圈里高通，而地平线的地位也渐渐攀升。
在发布会上，最中枢的硬件当属6P和6H。
其中地平线征途6P堪称“智驾最强六代机”，亦然这场发布会当中性能最强的一款芯片，配备18个ARM Cortex-A78AE中枢、4核BPU Nash中枢，维持18MP前视感知，图像处理带宽达到5.3G Pixel/s，配备256bit LPDDR5，最高算力达到560TOPS，一颗顶两颗NVIDIA Orin-X，给车辆的支持驾驶系统提供更快、更精确的数据处理才气。
对应的，地平线推出了城区支持驾驶全家桶，涵盖HSD 300、HSD 600、HSD1200三个版块。
地平线城区支持驾驶全家桶包括三个版块其中，涵盖10万-30万级车型。
HSD 300对应10万级车型，搭载2块征途6M芯片，算力约300Tops，建立11个录像头，1颗毫米波雷达，1个激光雷达（选配），
HSD 600对应20万级车型。搭载1块征途6P芯片，算力约600Tops，建立11个录像头，3颗毫米波雷达，1个激光雷达（选配），为15万级车型标配。
HSD 1200对应30万级车型，搭载2块征途6P芯片，算力约1000Tops，建立11个录像头，3颗毫米波雷达传感器，1个激光雷达（选配）。
不错看出地平线6P的算力对应的是英伟达的Thor-U芯片，当今搭载搭载Thor-U芯片的居品包含领克900和理思MEGA home版块。
伴跟着6P/M芯片和HSD的发布，余凯有信心，2025年地平线出货量和阛阓占有率还将进一步栽植。
原因在于，不同于英伟达，地平线提供给车企的有筹办不仅有不同有筹办的芯片，还有国内首个软硬鸠集全栈斥地的城区支持驾驶系统HSD。即，智能驾驶的软硬件全包有筹办。
HSD措置了智驾软硬协同问题
余凯对智驾行业末端判断：20%车企自研在线av 国产，80%依赖第三方互助。
HSD的发布，措置了车企研发智驾软件的贫乏。地平线软硬鸠集的打包有筹办，近似于华为的HI情势，即帮车企作念好智驾。
HSD能作念什么？在发布会现场余凯播放了HSD的才气
感知才气：HSD搭载端到端VLA大模子，能精确识别交通元素，如红绿灯、路口标记翰墨、交警手势等，还可详尽评估大型车辆风险等第。
决策和施行才气：历害的是，HSD不错作念到在短促谈路中竣事三点式掉头。
还不错布置无车谈澄莹口通行、礼让骑行东谈主、拥挤汇流/换谈、跨车谈变谈、联接异形路口通行等复杂场景，刹停起步良善。
SR渲染才气：接收下一代SR及时环境渲染技巧，呈现3A游戏大作般的HMI界面，千里浸式讲演践诺世界。
地平线推出软硬鸠集的有筹办原因有2个，第一是行业存在的硬件奢侈，败坏者为高算力芯片买单，却没得回对应的体验感，背后波及的问题为车企有才气购买硬件，却莫得与之匹配的软件有筹办。
第二个原因，在余凯看来，智能驾驶很难造制品牌价值和情怀价值。
余凯相通类比了手机行业，他觉得智能驾驶是智能汽车的“基带”，其中枢是提供安全、适意、方便的圭臬化功能，难以通过各别化造制品牌价值。如同智高手机的基带芯片，80%的车企将选拔外采训练有筹办，以裁减研发本钱并加快技巧迭代。
车企需聚焦能体现品牌调性的领域（如座舱想象、用户交互等），近似手机厂商自研拍照算法以凸起个性化体验。
这很好分解，当手机行业竞争到尖锐化阶段，各主机厂无需悉数步履皆自研，尤其是基带，这很难造成各别化。不如把竞争力聚焦拍摄，更容易造制品牌价值。
弹夹系统，让汽车过问个东谈主电动时间
当汽车行业过问摩尔定律效应，奈何措置这个问题？地平线推出的“弹夹系统”竣事硬件可插拔、软件可升级。同期意味着，智能电动车过问个东谈主电脑时间，显卡、CPU的升级皆不错单独插拔更换，不需要整台主机更换。
欧美成人电影发布会上，地平线还展示了搭载征途 6P 芯片的域限度器。这个「弹夹系统」不错像升级个东谈主电脑一样，让车企选拔不同的芯片建立有筹办来升级车载计较平台。
基于弹夹系统，HSD推出HSD 300、HSD 600与HSD 1200三个版块，提供从普惠级到高性能再到全场景的全价钱段、全性能段措置有筹办。
当硬件和软件协同，后期软件OTA的才气远超硬件，而硬件若不可对应升级，就会产生贬值。
对应的例子，如今820A和8155座舱芯片，照旧空隙不了座舱全面AI化的需求，跟着智能座舱技巧的发展，座舱对算力也提议了更高的条款。对应的，智驾芯片亦然如斯。
地平线的好一又友们
在发布会的最醒筹办2侧，摆放着两台车，一台星纪元ET、一台装载有激光雷达的寰球ID4。
在发布会PPT上赫赫几个大字，每三台智能汽车就有一台搭载地平线。
奇瑞的董事长尹同跃也来为地平线占了台，并通知奇瑞「猎鹰有筹办」将和地平线征途6P芯片在星途品牌上全球首发，并于2025年9月厚爱量产，后续奇瑞还将有更多接收HSD的奇瑞“猎鹰有筹办”车型不息上市亮相。
在奇瑞以外，跟着寰球汽车的加入，HSD的量产阵营进一步扩大。首批车型将于2026年不息发布。这一全栈式技巧矩阵的构建，璀璨着地平线在智能驾驶领域的全面布局，不仅为车企提供强有劲的技巧维持，也加快了智能驾驶的普及。
当今为止，地平线与超40家车企及品牌伸开互助，包含前十大中国车企，同期，地平线照旧达成前装量产出货跨越800万套，量产上市车型超200款，量产定点车型超310款，市占率达到33.97%，是自主品牌乘用车L2支持驾驶计较有筹办占有率第一。
余凯的反 共鸣知识
在发布会现场，余凯反 共鸣的例子许多，其中最商议最多的是用户数据毋庸论。
余凯觉得，东谈主类驾驶行径数据莫得效，99% 的用户数据不值得学习。
余凯还提到，在 AI 时间，东谈主类行径数据莫得价值，99% 的用户数据不值得学习。本色上，地平线在作念支持驾驶的时辰也发现，东谈主类司机的驾驶行径不值得学习，刹车很重，拐弯不够优雅。
以特斯拉为例，这家企业领有全世界最多的用户驾驶数据，但相通是用我方组建的车队数据，加上在臆造世界仿真、强化学习进行模子覆按。
国内的例子是理思，这家新势力智驾负责东谈主郎咸一又曾经提到，理思从悉数用户数据中挑选了 3% 的 “老司机”，只用这部分数据进行覆按。
在新的技巧趋势下，余凯觉得，东谈主类司机的数据不再是智能驾驶技巧的中枢壁垒。
电驹小结
2015年地平线斥地之时，十年间推出三代BPU计较架构，竣事了计较性能十年超1000倍栽植，这是芯片算力定律，亦然地平线本身的成长。
这十年，地平线长远影响国内智驾行业的发展，伴跟着地平线征途6P和HSD的发布，这家企业影响力还在加多。
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